杭州公共自行車(chē)

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騎唄共享單車(chē)

如果《清朝野史大觀》中的記載和后人的解讀可信的話，清代康熙年間的揚(yáng)州人黃履莊不但發(fā)明了溫度計(jì)，也是世界上第一輛自行車(chē)的發(fā)明者，比法國(guó)人西夫拉克獨(dú)立研制的自行車(chē)還早了100多年。

直到上個(gè)世紀(jì)后半葉，自行車(chē)還是普通中國(guó)人最重要的出行工具，城市里滿街的鳳凰、永久……中國(guó)也由此得以獲得“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)。

時(shí)代變了，人的出行方式也不同于昨日。城市急速擴(kuò)大，生活節(jié)奏加快，市民個(gè)人財(cái)富增加，對(duì)出行舒適度、便捷度的追求也與日俱增，種種原因使得自行車(chē)的人均擁有量遠(yuǎn)低于數(shù)十年前。

自行車(chē)，正逐漸從原先大眾各自保有的交通工具，一變而為解決短途出行的便利公共設(shè)施。早在共享明確成為這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵詞之前，公共自行車(chē)租用系統(tǒng)就已經(jīng)是杭州的一張遠(yuǎn)近皆知的城市名片。而當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)席卷舊有行業(yè)，引發(fā)一次次洗牌效應(yīng)時(shí)，共享單車(chē)新軍的成立或闖入，將給這座城市的民眾日常生活中的“最后一公里”帶來(lái)什么樣的改變？長(zhǎng)期一家獨(dú)大的、甚至早已融入許多市民的集體認(rèn)知的杭州公共自行車(chē)，面臨這樣的挑戰(zhàn)，又將會(huì)有什么樣的應(yīng)對(duì)？