年度關(guān)鍵詞:限購

從2008年開始，汽車政策的指揮棒帶領(lǐng)中國汽車行業(yè)一路高歌猛漲，汽車下鄉(xiāng)政策、汽車購置稅減免、節(jié)能車補貼等鼓勵汽車消費的政策把中國送上全球第一大汽車市場的交椅。不過，汽車行業(yè)短期的暴發(fā)性增長帶來油荒、停車難、嚴重塞車等一系列問題，成為中國汽車社會不能承受之重。在2010年下半年，呼吁汽車政策淡出的聲音不時響起。這次，汽車政策拐點來得特別快：2011年1月1日，北京市小客車指標申請搖號網(wǎng)站正式開通。這意味著中國汽車消費政策風從“促”轉(zhuǎn)為“限”，“限購”成為2011年中國汽車政策讓人留下最深印象的關(guān)鍵詞。

尷尬：政策一退出 銷量往下走

中國兩大車展，一在年初一在年尾，正是展望與總結(jié)一年車市發(fā)展的好機會。每年車天下團隊都會策劃專題，采訪各廠家企業(yè)高管。猶記得年初的上海車展上，面對“您覺得北京限購對中國車市影響如何？今年汽車市場會不會出現(xiàn)負增長？”這兩個話題時，許多汽車圈內(nèi)的人聽后一臉不屑，“負增長？怎么可能？限購？還有二三線市場頂住?！碑敃r，持樂觀態(tài)度的汽車廠家占大多數(shù)。不過，隨著一個個汽車鼓勵消費政策的退出和收緊，產(chǎn)銷數(shù)字逐月下滑，連黃金月的銷售也大不如前。到了年底的廣州車展，回答“對2012年汽車市場的判斷”這個問題時，當初的樂觀被保守甚至悲觀的數(shù)字代替。政策一退出，銷量往下掉，這下急得呼吁北京汽車限購令盡快退出的聲音越來越響。