公車治理16年來，目前每年公務用車消費支出高達1500億元-2000億元。民眾期待改革的聲音更是一浪高于一浪。而已有的幾種改革模式也屢屢招怨，其根本原因就是，沒有去觸碰特權。分析人士稱，如果體制不改，公車改革也不可能奢望有實質(zhì)性的突破。（12月4日新華網(wǎng)）
公務車改革劍指用車特權。君不見，如今的公務用車，是無級別限制的“富豪”，無工作性質(zhì)的“奔馳”，無乘坐對象的“通用”。公車檔次、號碼，成為權力的象征。據(jù)說，一方交警上路，先要熟記特權號碼，就象《紅樓夢》中要為官者記住“賈不假，白玉為床金作馬”似的。
公務用車改革的難點在于，它直接觸及到為政者和一大批人群的切身利益。要么，特權要捂；要么，口袋要鼓。還有一大批企圖通過購置公務用車、公務車用油、公務車維修撈個人好處的。還有三個“三分之一”說：辦公事占三分之一，領導干部及親屬私用占三分之一，司機私用占三分之一。就有三分之二的人不投公務用車改革的票。
如果把公務用車改革視同防腐反腐敗的措施之一，就要立黨為公，橫下一條心，去碰一碰公務用車的特權觀念，使公務用車名副其實。筆者以為，可以采取循序漸進的改革方式，逐步推進，由改進管理為突破口，向深化改革邁進：
