關(guān)育兵

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，呼吁車企切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任、規(guī)范營銷宣傳行為、切實履行告知義務(wù)。

這已是近期國家有關(guān)部門和相關(guān)機構(gòu)針對智能駕駛宣傳亂象的第三次發(fā)聲。此前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司要求，車企應(yīng)明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。4月17日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號“交通言究社”發(fā)文，提醒企業(yè)不得虛假或夸大宣傳駕駛輔助功能，并明確指出其可能面臨的法律責(zé)任。

接二連三的倡議、提醒、要求，折射出行業(yè)快速發(fā)展?jié)摬氐陌踩[憂。

根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國L2級及以上智能駕駛輔助新車滲透率達55.7％，預(yù)計2025年底將攀升至65％。當(dāng)智能駕駛功能從高端車型向大眾市場快速普及之時，安全隱患不容忽視。數(shù)據(jù)顯示，2023—2024年涉及智能駕駛輔助的交通事故中，超60%的事故與用戶對功能的錯誤認知相關(guān)。這一數(shù)據(jù)暴露出行業(yè)發(fā)展中的深層矛盾：技術(shù)迭代與用戶認知存在錯位，而一些車企的營銷話術(shù)加劇了這一鴻溝。

部分車企在宣傳時，將L2級駕駛輔助包裝成“自動駕駛”“智能領(lǐng)航”，用“解放雙手”“自動跟車”等話術(shù)模糊功能邊界，實則在向消費者灌輸危險的認知。這種營銷邏輯源于市場競爭壓力——當(dāng)智能駕駛成為核心賣點，部分企業(yè)試圖通過夸大宣傳搶占市場。數(shù)據(jù)顯示，78%的用戶在選購智能汽車時將安全性能列為首要考量，而虛假、夸大的宣傳，正在透支整個行業(yè)的信任資本。

駕駛輔助與自動駕駛，在技術(shù)參數(shù)上有很大差異。國際汽車工程師學(xué)會（SAE）將自動駕駛分為L0—L5六級，其中L2級僅為部分自動化，屬于駕駛輔助，要求駕駛員全程監(jiān)控車輛，而L5級才屬于完全自動化，駕駛員可以完全轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝徒巧．?dāng)前市場亂象的根源，正是部分車企利用專業(yè)術(shù)語壁壘，故意把“輔助”和“自動”混淆，向廣大消費者打造一個“安全幻象”，模糊了人類駕駛員和技術(shù)系統(tǒng)的安全責(zé)任邊界。

破解困局需要構(gòu)建“三位一體”治理體系。在標(biāo)準(zhǔn)層面，需推動智能駕駛術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化，建立類似“食品營養(yǎng)標(biāo)簽”的功能說明制度，強制要求車企用通俗語言標(biāo)注功能邊界、風(fēng)險場景和應(yīng)急措施；在監(jiān)管層面，應(yīng)對虛假宣傳行為實施階梯式處罰，將企業(yè)信用與產(chǎn)品準(zhǔn)入掛鉤；在社會層面，要建立常態(tài)化的公眾科普機制，通過案例警示、模擬體驗等方式提升用戶對各等級安全技術(shù)的認知。

智能駕駛技術(shù)是汽車工業(yè)的未來，而安全則是通向未來的基石。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)競爭的浪潮奔涌向前，不能故意把概念和技術(shù)等級弄混，避免“技術(shù)紅利”淪為“安全陷阱”。這需要企業(yè)、監(jiān)管部門和社會公眾共同發(fā)力，在技術(shù)進步與風(fēng)險防控之間找到動態(tài)平衡，讓智能駕駛真正成為守護生命的科技力量。