面對美“關稅大棒”，128歲的上海鳳凰自行車積極謀求突圍——并購日本百年品牌“丸石”之后搶占高端市場，在印尼斥資建廠對沖貿易風險。業(yè)內人士分析，并購建廠，讓上海鳳凰拿到了與國際品牌同場競技的“門票”。同時，上汽集團造碼頭，比亞迪、奇瑞集團等車企加大投入買船造船，以此緩解出海運力不足的問題。因此，有業(yè)內人士用“既要‘造車’，也要‘造船’”，來形容中國制造業(yè)“突圍”的思路。

什么是“既要‘造車’，也要‘造船’”？在這個語境下，“造車”是指提高車輛在內的制造業(yè)產品質量，以用戶高度評價換取產品美譽度；“造船”則是指面對畸高貿易壁壘、供應鏈自主潛在威脅等，企業(yè)積極承壓“出?！?、開拓外貿市場?！傍P凰”出口擴展到80多個國家和地區(qū)，中國自主汽車企業(yè)也開始在全球市場開疆拓土，其“出海”策略與“既要‘造車’，也要‘造船’”的經營策略分不開。

企業(yè)如何更好“造船”出海？企業(yè)家楊元慶曾表示，企業(yè)不僅要“走出去”，還要“走進去”“走上去”。

“走進去”不難理解。站在企業(yè)立場看，企業(yè)要“造船”護航產品出海，不能滿足于提高海外市場對產品本身的認知、認同，還需要建立海外市場對中國企業(yè)行為、治理和文化的認知。企業(yè)想成功出海，不能簡單復制國內市場的生產銷售模式，而要深入理解目標市場的歷史文化、政治經濟和法律法規(guī)，深深扎根海外市場，建立無懼風浪的市場基本盤。

“走上去”是指提升“產品力”。更好“造船”出海，造出“好車”是前提和保障。中國商品曾被視為“廉價低質”的代名詞，但近年來，在東南亞市場中，華為、小米、比亞迪等中國品牌已經建立起較高品牌美譽度。在某些細分領域，中國品牌甚至被視為更優(yōu)選擇。“廉價低質”這一刻板印象被打破，“中國制造”不斷提升的產品力是其中最重要的原因。今天，前沿技術的突破、產品質量的提升，是中國企業(yè)在全球價值鏈中位置得以攀升的基礎和前提。

美國濫施關稅，中國企業(yè)短期內將面臨極限施壓，如何以變應變、更好出海？站在全局角度看，以前出海的主力多是大型國企和頭部企業(yè)，有相當的“抗風浪”能力，今天出海企業(yè)則有不少是中小民營企業(yè)，承壓能力相對較弱，需要地方采取措施、強化保障。如某跨境電商產業(yè)園向中小企業(yè)提供專業(yè)出海解決方案，有的地方成立海外商協會推動名優(yōu)產品出海，有的地方幫助企業(yè)積極入駐全球主流電商平臺……這些方案都旨在協力幫助民營企業(yè)、中小企業(yè)抵御出海風險。企業(yè)尤其是中小企業(yè)還將持續(xù)承壓，能否以更完善保障，為企業(yè)出海保駕護航，將在很大程度上繼續(xù)影響企業(yè)“走出去”步伐。