光明網(wǎng)評(píng)論員：根治機(jī)票銷(xiāo)售亂象，還是得靠“透明” 

【閱讀提示】“退高買(mǎi)低”、機(jī)票價(jià)格與行程單不一致 機(jī)票代理銷(xiāo)售亂象該如何根治？

光明網(wǎng)評(píng)論員：據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，針對(duì)第三方購(gòu)票渠道中出現(xiàn)的“機(jī)票價(jià)格與行程單不一致”“違規(guī)收取機(jī)票退改手續(xù)費(fèi)”等銷(xiāo)售亂象，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期已有20多家航空公司發(fā)布了“關(guān)于維護(hù)旅客權(quán)益的公告”。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的就是賠償問(wèn)題。在眾多“退高買(mǎi)低”的投訴案例中，很多消費(fèi)者要求“退一賠三”，但訴求卻很難實(shí)現(xiàn)。整治機(jī)票代理銷(xiāo)售亂象，該怎樣發(fā)力才能根治？

“機(jī)票價(jià)格與行程單不一致”、“退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一”、后續(xù)維權(quán)難……這些機(jī)票銷(xiāo)售領(lǐng)域的問(wèn)題，近年來(lái)頻頻被曝光。如近期就有媒體報(bào)道，有乘客花1.5萬(wàn)元買(mǎi)機(jī)票，在距離起飛還有4個(gè)多月時(shí)退票，竟被扣了1.4萬(wàn)元的“退票費(fèi)”。此外，今年1月，有媒體在黑貓投訴平臺(tái)上搜索關(guān)鍵詞“機(jī)票+退票手續(xù)費(fèi)”，顯示有15148條相關(guān)投訴，大多數(shù)反映的是退機(jī)票被平臺(tái)收取高額手續(xù)費(fèi)的問(wèn)題，涉及多家航空公司和購(gòu)票平臺(tái)。

應(yīng)該說(shuō)，相比于火車(chē)票銷(xiāo)售，民航領(lǐng)域由于市場(chǎng)化程度更高，因此機(jī)票銷(xiāo)售在價(jià)格、渠道等方面都顯得更為多元化，本身可以理解。但是，多元化不等于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，不等于可以置消費(fèi)者權(quán)益于不確定性之中。從目前的亂象看，不管是不同渠道的票價(jià)差異過(guò)大，還是退票費(fèi)情況“千差萬(wàn)別”，歸根結(jié)底就是缺少一套統(tǒng)一的、透明的標(biāo)準(zhǔn)，給一些關(guān)聯(lián)方的亂操作、選擇性操作留下了巨大的空間。因此，問(wèn)題的關(guān)鍵，還是得從提升機(jī)票銷(xiāo)售的透明度入手。

比如，消費(fèi)者可以在不同的渠道購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，但若都能同步公示航司的官方售價(jià)，讓消費(fèi)者有一個(gè)明確的參考標(biāo)準(zhǔn)，最大程度降低信息不對(duì)稱(chēng)的空間，就不至于讓消費(fèi)者在不知情的情況下“買(mǎi)貴”。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，應(yīng)該不難。目前，已有航司表示，如果旅客在第三方購(gòu)票平臺(tái)買(mǎi)的機(jī)票價(jià)格與在航司的客票驗(yàn)證頁(yè)面顯示的價(jià)格不一致，可申請(qǐng)退差價(jià)。那么，與其讓消費(fèi)者在購(gòu)票后去自行驗(yàn)證、申請(qǐng)退差價(jià)，不妨把官方票價(jià)的公示放在前，讓消費(fèi)者可以一眼就獲得參考。如此，既省去了消費(fèi)者的麻煩，也實(shí)際上是降低了航司后續(xù)的處置成本。

此外，在退票規(guī)則上，從航司到第三方平臺(tái)也應(yīng)該有公開(kāi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，像火車(chē)票的退票規(guī)則一樣，讓消費(fèi)者有清晰而穩(wěn)定的預(yù)期，而不是“碰運(yùn)氣”。還要注意的一點(diǎn)是，此前還出現(xiàn)了旅客在不知情的情況下，機(jī)票被“退高買(mǎi)低”的情況，這也要求在相應(yīng)的購(gòu)票權(quán)限的設(shè)置上，航司也應(yīng)該聯(lián)合第三方平臺(tái)增設(shè)相應(yīng)的防火墻，降低“暗箱操作”的可能性。

并且，在航司與第三方平臺(tái)合作的過(guò)程中，一個(gè)總的原則不應(yīng)該動(dòng)搖，那就是應(yīng)把保障消費(fèi)者權(quán)益放在第一位，而不是通過(guò)“讓渡”消費(fèi)者的權(quán)益而給第三方留下可以肆意鉆營(yíng)的空間。明確了這一點(diǎn)，對(duì)眼下一些機(jī)票代理中的“潛規(guī)則”就應(yīng)該予以重新審視。航司在這方面應(yīng)該扮演好負(fù)責(zé)任的引導(dǎo)者、示范者角色。

2024年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到了7.3億人次。民航早就進(jìn)入了大眾化時(shí)代。讓乘客有一個(gè)公平、透明的購(gòu)票環(huán)境，無(wú)需擔(dān)心“買(mǎi)貴”、亂收退票費(fèi)、被“退高買(mǎi)低”等問(wèn)題，不過(guò)是讓乘客體驗(yàn)和民航服務(wù)水平跟上民航市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度最基本的內(nèi)在要求之一。這個(gè)問(wèn)題，不應(yīng)該繼續(xù)成為一道久拖不決的難題。