近日，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣表示，動(dòng)車組密封性特別強(qiáng)，而泡方便面味道很大，在動(dòng)車組列車上，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)人的感受，所以沒(méi)有賣方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面，共同營(yíng)造一個(gè)比較舒適的乘車環(huán)境。（1月24日 央廣網(wǎng)）

動(dòng)車組密封性特別強(qiáng)，因此，對(duì)于氣味較大的食物是持謹(jǐn)慎態(tài)度。譬如韭菜盒子、方便面等，都是絕大多數(shù)旅客不歡迎的食品。當(dāng)然，鐵路部門(mén)也沒(méi)有禁止旅客自帶方便面上車，在自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，旅客可以自主進(jìn)行多樣化的商品和服務(wù)選擇。

高鐵動(dòng)車組不賣方便面，也算是供給側(cè)升級(jí)的表現(xiàn)。以前，長(zhǎng)途綠皮車旅程時(shí)間往往是幾天幾夜，方便面成了補(bǔ)充能量的來(lái)源之一。同時(shí)，有些上了年紀(jì)的乘客對(duì)于沿途飲食抱有“不干不凈”的看法，雖然方便面營(yíng)養(yǎng)價(jià)值不高，但終究是吃得放心。于是，它也就成了一部分旅客出行的必備。

現(xiàn)在，高鐵動(dòng)車組的快捷方便，在全國(guó)諸多大城市中形成“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。譬如，以前坐綠皮車從上海到南昌，一個(gè)晚上時(shí)間是最起碼的，而現(xiàn)在則壓縮成三個(gè)多小時(shí)，基本上不需要就餐，方便面也就沒(méi)了用武之地。此外，動(dòng)車上飲食供應(yīng)來(lái)自無(wú)菌冷鏈流水線，在衛(wèi)生上達(dá)到了很高要求。方便面在諸多方面都失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加之氣味讓人不忍直視，這導(dǎo)致它在動(dòng)車組邊緣化。

方便面不是高鐵動(dòng)車組的“主力”，和供給測(cè)改革中所言“減少無(wú)效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給”有著異曲同工之處。當(dāng)然，除了方便面，鐵路部門(mén)還要在主流餐飲方面加強(qiáng)修為，以滿足旅客的需求。畢竟，以前鐵路輸出的是運(yùn)力，現(xiàn)在更應(yīng)該用服務(wù)體現(xiàn)價(jià)值。

拿動(dòng)車組的餐飲來(lái)說(shuō)，15元快餐盒2元礦泉水有明文規(guī)定不斷供，但鐵路部門(mén)還需要在滿足旅客大眾化的口腹之欲同時(shí)，進(jìn)行更加細(xì)化的延伸?，F(xiàn)在，動(dòng)車餐飲是熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種方式，其中熱鏈的食品口味最好，但是它的儲(chǔ)存要求很高，不適合跨度大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)的列車，而冷鏈為主在包裝、品種和口味上確實(shí)存在一定的差距。眾口難調(diào)看似事實(shí)，但不能成為理由，畢竟旅客對(duì)此也會(huì)“用嘴投票”。

一組高鐵動(dòng)車，穿行的城市不在少數(shù)。鐵路部門(mén)應(yīng)該因地制宜，結(jié)合線路特點(diǎn)和區(qū)域情況，不斷改善具有地方特色口味和品種的盒飯，滿足旅客的就餐需求。這不僅是飲食供給測(cè)“升級(jí)版”的使力點(diǎn)，還能起到為當(dāng)?shù)赝平榈淖饔?。能夠雙贏的事情，不妨對(duì)此多有考量。