廣西擬于16日召開高速公路車輛通行費漲價聽證會。會還未開，物價部門就遭遇諸多批評和質疑。

廣西物價部門表示，漲價原因是經營虧損。新建成和即將建成通車的高速公路項目收益較差，還款能力偏低，通行費收入不足以支付銀行貸款利息，更談不上償還貸款本金。

高速公路通行費不是不能漲價，但應當漲得合情合理，讓公眾信服，并且保障公眾知情權與參與權。高速公路屬于重要的基礎性公共設施，公共服務設施漲價，事關公共利益，不能僅以一句“經營虧損”就算完成了解釋。正如人大代表所言，公路經營是否虧損，不應僅由企業(yè)和政府自說自話，而應引入獨立的第三方機制審計核查，這樣才有說服力。筆者認為，除此之外，相關賬目公開最有說服力：是否虧損、虧損原因有哪些，讓公眾看個明白。比如虧損，也要進行具體分析，是短期虧損還是長期虧損？虧損原因是車流量不足還是經營不善、員工收入偏高？都要用經得起推敲的數(shù)據來說話。

近年來公路建設、運營成本都在提高，確是實情。但成本提高的結果，究竟是達到不能承受的程度，還是僅僅減少了利潤收入，應該在公開賬目的前提下，官方與公眾一起來算算。國人盡知的一點是，高速公路行業(yè)利潤高，據滬深兩市A股13家高速公路上市公司公布的2011年年報，平均毛利率高達56.08%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%，超過了白酒行業(yè)。前兩年還是暴利，今天建設、運營成本提高了一些，馬上就虧損了，難怪引起公眾的質疑。

官方稱，2013年廣西高速公路車輛通行費總額為84.8億元，高速公路管養(yǎng)費用總額為31.3億元，支付貸款本息為63.6億元，高速公路營運虧損10.1億元。算一算，公路管養(yǎng)費用占通行費收入的37％，管理成本如此之高，企業(yè)和政府部門應該解釋清楚，最好的辦法還是公開相關數(shù)據。包括三公經費支出了多少？企業(yè)員工特別是管理層工資、獎金、福利等等是個什么水平？公眾是有知情權和監(jiān)督權的。如果是一邊虧損，一邊企業(yè)高管喝茅臺、開豪車，獎金、職務津貼、公積金等都是超國民的，甚至政府官員的開銷、給權力部門的贊助都在企業(yè)成本中列支，回過頭來卻讓公眾為企業(yè)虧損埋單，那就說不過去了。

廣東省內高速公路將拆除16個區(qū)域間主線收費站和17個停車人工標識站，7月起全省將實施聯(lián)網收費，這不但在很大程度上提高了通行效率，還減少了人員開支、收費站的維護等運營成本，為降低通行費打下了基礎。這個事例說明，對有關方面來說，只要把公眾利益放在心上，努力提高管理水平，降低運營成本，還是有很多內部潛力可以挖掘的。