啟示二：發(fā)展公共交通重量也應(yīng)提質(zhì)
為了減緩交通擁堵，世界上不少城市都在努力發(fā)展公共交通，墨西哥城也不例外。記者了解到，除了四通八達(dá)的公交線(xiàn)路外，墨西哥城地鐵十分發(fā)達(dá)，共有11條地鐵線(xiàn)，設(shè)有175個(gè)站，每天客流量達(dá)388萬(wàn)人次。目前第十二條地鐵線(xiàn)路正在修建中，預(yù)計(jì)2012年初正式投入運(yùn)營(yíng)。此外，墨城政府還計(jì)劃再開(kāi)通35條普通公交車(chē)線(xiàn)路、一條快速公交線(xiàn)路(目前有兩條)以及修建新的高速公路。
但是，令人擔(dān)憂(yōu)的一點(diǎn)是，“在墨西哥城，公共交通是貧窮的象征，”坤脫羅說(shuō)，“上層人士和中產(chǎn)階級(jí)根本不愿意使用公共交通，他們認(rèn)為乘公車(chē)是丟臉的事，無(wú)法證明自己是‘有身份的人’。因此，公共交通不僅要安全、快速，還要舒適、體面。”
墨西哥城城市交通和道路系統(tǒng)負(fù)責(zé)人阿曼多?坤脫羅告訴記者，目前政府已經(jīng)用450輛大型巴士替換了900輛中型巴士，大型車(chē)容量是中型車(chē)的兩倍，可提高運(yùn)輸效率，而且干凈、舒適，“可以給乘客提供更好的服務(wù)”。
啟示三：限行不如限“心”
和其他一些大城市一樣，墨西哥城也曾出臺(tái)了車(chē)輛限行方案來(lái)治理交通擁堵措施。從1989年開(kāi)始，墨西哥城政府推行“今天不開(kāi)車(chē)”政策，每輛車(chē)車(chē)身上都貼有紅、黃等5種顏色，每種顏色各對(duì)應(yīng)一個(gè)工作日，即那一天不許上路行駛。2000年，政府對(duì)這一政策做出調(diào)整，根據(jù)每輛汽車(chē)從新到舊的程度發(fā)放不同號(hào)碼，新車(chē)每天都可上路，而老車(chē)每星期會(huì)有一、兩天不能上路。
然而，坤脫羅指出，這一政策在剛推出時(shí)一定程度上緩解了交通擁堵，但很快出現(xiàn)了適得其反的苗頭。因?yàn)榇蠖鄶?shù)家庭為了繞開(kāi)政策，購(gòu)買(mǎi)了不止一輛私家車(chē)。許多市民為了能夠天天開(kāi)車(chē)，將性能較好的舊車(chē)出售，再購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，加快了更換新車(chē)的頻率，同時(shí)也使更多買(mǎi)不起新車(chē)的人購(gòu)買(mǎi)到二手車(chē)，無(wú)形中增加了馬路上汽車(chē)的數(shù)量。
對(duì)此，有關(guān)專(zhuān)家指出，與其單純限行還不如試圖改變城市居民出行的交通觀(guān)念，建立起一種新的交通文化氛圍，讓人們認(rèn)識(shí)到乘坐公共交通和騎自行車(chē)的益處。例如，在丹麥，雖然購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)不是難事，但由于政府嚴(yán)格控制，一年下來(lái)，用于維護(hù)和保養(yǎng)的錢(qián)都可買(mǎi)輛新車(chē)，因此普通人很少買(mǎi)私家車(chē)，從而形成了根深蒂固的自行車(chē)文化。（劉莉莉）
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