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日本一直都在小心翼翼地保護他們珍貴的子彈頭列車技術，然而國外的因素推動日本發(fā)生了巨大轉變。為了帶動國內日益下降的客貨運輸市場，迎接一波來自海外的機會，最近日本已經被迫重新考慮這個問題。受到競爭對手中國崛起的刺激，日本也開始大膽的出口計劃，高鐵網絡的建設激增可以在全球鐵路市場上給北京帶來規(guī)模經濟優(yōu)勢。

奧巴馬政府承諾在全國范圍內開發(fā)11條高鐵線路。為了從130億美元的建設資金中分一杯羹，最近幾個月來，包括交通運輸大臣前原誠司（Seiji Maehara）在內的日本政府高層，相繼訪問美國。日本人特別感興趣的是連接坦帕和奧蘭多的130多公里長的高速鐵路。這條高鐵是美國官方計劃最終修到邁阿密的鐵路的第一段，已經計劃投資12.5億美元，共有二十二家公司參與競標，華盛頓將會在今年宣布獲勝者。

日本也熱衷于把它們的高鐵技術推向新興的經濟市場。本月早些時候，前原誠司訪問越南，協(xié)商融資修建一條1570公里的高鐵，它將連接越南南部到北部的首都河內。而日本對他們的子彈頭列車技術已經非常自信，自從1964年，日本第一次舉辦奧運會前10天，第一列子彈頭列車駛出東京站以來，經過幾十年，高鐵網絡現(xiàn)在已經沒有重大事故發(fā)生。日本官員也指出，盡管每年有3億多的人次的巨大客流量，他們列車依然非常準時。

日本中央鐵路公司總部設在名古屋，通常被稱做JR中心，他們推出的n700-I列車目前正在日本國內投入使用，運行最高時速可達每小時330公里。但是JR中心同時也在炫耀它的MLX01磁懸浮子彈頭列車。MLX01現(xiàn)在還處于測試階段，在2003測試時測得了世界最快的運行時速達每小時581公里。